电动汽车，你准备好了吗？

作者：刘思齐 Grace

昨晚杭州的朋友打电话说，杭州限牌了！今天满网新闻报道，继北京、上海、广州、天津之后，杭州成为第五个限牌的城市，此次限牌引发了杭州民众对政府公信力的抨击，以及连夜的抢购上牌。限牌令中最大的特点是“新能源汽车不在限牌范围”，留下了很大的想象空间。要知道，所有城市对电动汽车都没有限牌限制，象上海这样的城市，车牌已经成为资产，一张车牌目前就值7万元左右。

无可否认，跟近年来北京及多个城市PM2.5爆表的压力有关，中国政府已经制定了宏伟的目标，计划表明，截止到2015年底，要让50万辆新能源汽车上路行驶。根据2012年出版的《节约和新能源汽车产业发展规划》（2012-2020），这个数字预计2020年将实现500万辆车的突破。2013年9月，工信部装备工业司发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知规定了可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型。

除了必须是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车以外，还必须是国产或者中外合资企业生产的规定类别。中央政府也宣布将对电动车实施补贴优惠政策，其中纯电动车将获得60000元的优惠，而混合动力汽车得到的补贴金额为人民币35000元。与此同时地方政府对购置新能源汽车的用户也提供相应的补贴，补贴力度毫不低于美国联邦政府+州政府的补贴。

2013年，风靡全球的美国电动汽车特斯拉（TESLA）宣布进入中国，中国土豪们对75万的定价表示无压力（注：进口车不享有中国电动汽车补贴）。据TESLA中国透露，目前他们已经确认需要交付的车已这1700多辆，在4月份将陆续供货。TESLA进入中国，将成为中国电动汽车的鲇鱼，搅动一池混水！中国电动汽车产业界的人士均认为2014年是中国电动汽车元年，这个元年给产业带来无限的希望，也带来极大的挑战。

续航之痛

以TESLA S MODE车型为例，配置了40、60、85千瓦三种电池容量，一般大家以60千瓦为例，一次充电能跑350英里左右（500公里）。

中国目前已经经过“高速车”认证的车型中，续航能力基本都在150公里左右。例如上汽荣威50的120公里，北汽E150的130公里，这是两款电池容量20千瓦的代表车。比亚迪E6续航能力倒宣称有300公里，但配置了57千瓦的电池，每百公里消耗21千瓦的数据也让人很难接受。关键是，上面的这些数据，并不包括空调及市区用车所造成的损耗。昨天在清华大学的一个电动汽车论坛上，汽车系的一位女生说她开了一个月的北汽E150，连海淀区都不敢出，因为里程表显示130公里，她还不敢开空调，开到70公里左右就急着要充电。

充电之苦

美国在最近的一年中，大量的购物中心、企业停车场都设立了电动车停车位，收费停车场对电动车还提供“免费充电免费停车”的待遇，这种充电桩基本上充一小时电能跑93公里，如果是在指定的超级充电站充电，30分钟充电就能跑273公里（北美地区目前有79个特斯拉超级充电站。而公司计划未来建造更多可适用于特斯拉的超级充电站，并于2014和2015年达到覆盖美国人口80%和98%的要求）。美国普通家庭有三种充电模式选择：1.普通市电。2.烘干机电源充电。3.电网安装的充电桩。充电时间由最快的1小时到最慢的8小时。

与美国完全不同的是，中国具备独立车库能够安装充电桩的用户只是小部份拥有别墅、在小区中有独立停车位/库，以及农村。绝大多数的城市用户每天忙着抢车位，根本不可能具备充电条件，虽然政府对充电桩也有补贴政策，北京市政府更是提出“电动车卖到哪，充电桩就铺到哪”的激励政策，但在实际情况下，在住宅小区中，势必发生普通车抢占电动汽车停车位的纠纷。恐怕到最后，没有固定停车位的电动汽车用户，只能回单位充电了，机构用户倒是有条件建设更多的充电车位。

如果按中国政府所设计的到2015年底会有50万辆电动汽车上路，那充电桩的建设已经是刻不容缓的事情，俗话讲“兵马未动，须粮草先行！”。

运营尴尬

应电动汽车的发展政策，个别城市已经开始规划面向普通公众的实时租赁服务，但一切无续航能力的租赁服务，最终都将陷入一个无车可用的尴尬局面。1.电动车成本还是很高，象比亚迪、北汽等车型，在北京拿完补贴的销售还保持在20万左右。2.续航及充电能力严重制约车辆使用距离及频度，150公里左右的续航能力，打开空调/暖气后在市区跑，顶多算100公里，还必须考虑司机的“加油/充电焦虑症”，也就是在70公里左右的时候就必须找地方充电了，这种用户体验完全无法接受。

实用意义上，城市用电动汽车至少需要具备250公里以上续航能力，快速的充电模式，才具备规模化运作的可能性。

颠覆开始

中国电动汽车的元年肯定充满了尴尬，但它并不影响中国电动汽车的发展。电动汽车对传统汽车产业的颠覆已经开始：传统汽车面世已经111年了，产业结构复杂保守，水泼不进。电动汽车的生产制造完全摆脱了以引擎为核心的供应链，电池动力摆脱了石油的影响，直销和网销摆脱了传统代理，维修简单摆脱了养车成本比车价还贵，人机交互体验可以更科技化时尚化。电动汽车的这些元素将完全颠覆传统汽车产业，这种颠覆可能比小米颠覆传统手机厂家还要来得彻底和痛快。

从投资的角度看，电动汽车领域具备封闭产业链的可能性，近几年受热捧的车联网在电动汽车上可以得到淋漓尽致的应用。当然，除了电池技术为代表的新能源汽车外，丰田汽车近日也推出了氢能源版的SUV。一个新的产业已经诞生，一大批创新企业出现在这条新能源的电光大道上。

刘思齐（Grace Liu）为前Morgan Stanley全球资本市场部VP，持有特许金融分析师执照（CFA：Charted Financial Analyst）以及中国律师证书，2012年应邀加入光启松禾基金，专注TMT领域的中早期投资及资本运作。经典案例为至高通信、南方银谷、游友等移动互联网项目。

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