比亚迪Dmi插电混动系统原理

DM-i，全称是Dual Mode intelligente，翻译过来就是"智能双模插电式混合动力"，简称为"超级混动"。它源起比亚迪公司，是其自主研发的第四代混动技术。DM-i包含骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流OBC等核心零部件。咱们来看下，在汽车行驶路上它们是怎么协作，达到以电为主，油为辅的。

DM-i原理

DM-i分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、直驱模式。从图中可以看出，电池不仅有电机为其供电，还可通过外接电源为其供电。外接电源，就是通过充电桩或充电枪从市电获取电能。DM-i没有变速箱，只有离合器，通过它的断开与结合来实现上述的4种模式。

EV模式，仅通过刀片电池为驱动电机供电，之后驱动汽车行驶。这种纯电模式下，发动机不提供动力，因此发电机也不会工作，一般在刚起步或低速场景下使用。

HEV串联模式，又分为HEV串联充电和HEV串联发电两种。

HEV串联充电，离合器断开，发动机带动发电机进行发电，将电能提供给驱动电机，之后驱动汽车行驶，剩余电能再提供给刀片电池充电。

HEV串联发电，离合器断开，发动机带动发电机进行发电，之后将电能给到驱动电机，若驱动电机还未达到最大功率，那么电池将为其供电，实现最大功率。这种一般是在超车场景下使用。HEV串联模式与理想的增程式很像，发动机并不直接提供动力，而是带动发电机进行发电，用电驱动汽车行驶。总有人说为什么不直接采用直驱模式，刚开始咱们就说过DM-i没有变速箱，只有一种齿比。相当于传统变速箱的5档或6档，在城市低速行驶时采用直驱模式，是根本不可能的。好比以前开燃油车，速度达不到时采用高档位，只会将发动机憋熄火。

HEV并联模式，又分为HEV并联充电和HEV并联发电两种。

HEV并联充电，离合器结合，发动机能够满足汽车动力需求，且还有剩余的能量给到驱动电机，它也可以作为发电机，给电池充电。

HEV并联放电，驱动电机已达最大功率依旧不能满足动力需求，此时离合器结合，发动机输出一部分，让动力达到峰值。

离合器结合，此时发电机和驱动电机都不工作，只有发动机为汽车提供动力。

上面说到，由于没有变速箱，也就不用换挡，直驱模式下燃油效率最高，且电机在高速运转时，效率会降低。因此通过直驱模式不仅能够满足动力需求，还能降低油耗。这种一般是在高速巡航场景下使用。

小结。低速行驶时，如果电池电量足够，DM-i采用EV模式工作。中速行驶时，DM-i采用HEV串联模式工作。急加速时，DM-i采用HEV并联模式工作。高速巡航时，DM-i采用直驱模式工作。这只是DM-i的基本原理，但是在汽车行驶时，实际运行策略要比这复杂得多。

比亚迪Dmi插电混动系统到底是个什么水平？有没有更好的插混系统？ - 知乎 (zhihu.com)

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